Ezek a gyári közösségek személyesen vettek részt a versenyeken, mivel minden egyes gyártónak saját felelőssége volt a költséggazdálkodás, a technológia fejlesztése, valamint a legmodernebb motorok biztosítása és a versenyzésben való részvétel. Tomizawa egy nagyszerű japán motorversenyző, aki sikeres csapatot épített fel a Japan Road Battle-ben, mielőtt a MotoGP-be igazolt volna. Sajnos a legnagyobb japán motorversenyző koponya-, mellkasi és hasi sérüléseket szenvedett, miközben a Misano Industries Circuitban megrendezett első Moto2-es versenysorozat tizenegyedik fordulójából kifutott. Az érték jeleként Jorge Lorenzo Tomizawa sisakjának másolatát viselte a 2010-es Aragon Grand Prix-n. Először 1993-ban kezdett ügyesen versenyezni a Honda előtt, ahol több egymást követő címet nyert 1995-ben és 1996-ban, mielőtt az azt követő évben a legújabb 250 köbcentis kategóriába lépett volna. A srác a 2002-es év után feladta, de 2016-ban visszatért az utcai versenyzéshez egy kiváló Yamaha YZF-R25-tel az MFJ All the Japan Path Battle JP250 versenyen.

Joan Mir döntése, hogy újra jelzést ad, amiért még 2 évig a Hondával rendelkezik, érthetetlennek tűnik a bizalmat romboló hétvégék után, például a japáné, majd a következő futamra dupla kiesést is beiktatott. Persze, a hétvégi balesetük nem az ő hibája volt, ha kölcsönkérsz, akkor csak a szűken elvesztett legjobb Honda-t kell megvenned az időmérőn. A zászlóshajó győzelmét segítő fényei az új versenyen aratott győzelmét követik, ami kissé mesterkélt volt, miután Pedro Acosta kiesett az élről.

Alex Márquez – segédprogram linkje

További források arról, hogyan segítik a segédprogram linkje MotoGP™ harci ruhák a versenyzők biztonságát, nézd meg ezt a technikai csevegési videót, amelyben Simon Crafar szerepel a hivatalos MotoGP™ YouTube-állomáson. A megfelelő pozíció elérése segít az új motorosoknak a lehető leggyorsabban haladni, miközben csökkenti a balesetek kockázatát. Az új lábbeli és a MotoGP™ motorosok által viselt belső cipők speciális védelmet nyújtanak.

A Yamaha MotoGP kerékpárosai 1-2-es eredményt értek el, amivel a sepangi shakedownon végeztek.

Az év elején a Honda harci tempója körönként mindössze 1 másodperccel rövidebb volt, mint a Ducatié. Az egykori bajnok által elszenvedett új ingadozások közé tartozik, hogy az alsó kormánykerék több milliméterrel leugrik az útról, ami valószínűleg az állandó baleseteik oka. Tehát a rossz sebesség nagyban hozzájárul ahhoz, hogy a Honda nem tudott ugyanannyi köridőt letudni, mint a leggyorsabb motorok. Semmi ok nincs arra, hogy egy meglehetősen középszerű hétvégén a Yamaha versenyzője, Fabio Quartararo is kijöjjön a kezéből, a 2021-es helyi bajnok pedig csak a vasárnapi verseny elején szabadul ki a motorjából, és onnantól kezdve stagnálhat. A vasárnapi nedves versenyen egy ideig úgy tűnt, hogy Johann Zarco egy fő dobásra koncentrál – ami akár győzelem is lehetett volna, így a srácot nem veszélyeztette az első fordulóban a Maverick Vinales, akinek el kellett kerülnie egy kanyarban túllőtt Bezzecchit.

Fehér zászlók jelzik a csapadék jelenlétét, és a motorosoknak be kell állniuk a résbe, hogy átcserélhessék a második motorjukat esőgumikkal. Abban az esetben, ha a verseny már elkezdődött, és a pálya szárad, az új motorosok átválthatnak sima gumikra. A MotoGP™ versenyeken a motorcserének okai a védelem és a teljesítmény. A teljesen lecsökkent körülmények között a motorosok sima gumikkal játszanak a legjobb teljesítmény érdekében, míg az esős időben a csapadékgumik biztonságosak, és könnyebb lesz.

Miért olyan népszerűek a MotoGP japán nevei, és mit vár el a Honda a győzelemért?

Az igazat megvallva, ott volt a versenyen, a nagydíjon már a 11. helyen állt, mielőtt elfogyott az ereje, és elhagyta az utolsó szakaszt, így Zarco elvesztette a pozícióját. Még mindig kilométerekre a Yamaha partnerétől, Alex Rinstől, Quartararo továbbra is kihasználja a nehéz helyzetet. Az új MotoGP™ közösségek és a színészek tipikusan versenyeznek a legtehetségesebb és legnagyobb teljesítményű kerékpárosokért, akiknek még mindig van némi sejtésük a versenyzők mozgásáról az évszakok során. 339 nagydíj után – és körülbelül három közkedvelt MotoGP™ győzelemmel – Espargaro izgalmas vezetése a 2024-es utolsó vasárnapi versenyen ér véget otthoni helyszínéről, az új Route de Barcelona-Catalunya-ból. Amikor a versenyzők a réshely (csapatgarázs) előtt érnek a helyszínre, a csapatuk a második motort várta, hogy azonnal visszatérhessenek a pályára. Az új motorosok a lehető leggyorsabban és legegyszerűbben pattannak motorról motorra, hogy kijussanak a pályára.

MotoGP Sepang Shakedown minta dátuma: Tipikus kerékpárosok a pályán, a leggyorsabbak

Míg az egyes versenyzők visszavonulnak vagy lemondanak az új címről, mindenki más felkerül a kiemelt csoportba, míg mások a másikba lépnek, a tagságuk teljesítményétől és állapotától függően. Mivel Japánban engedélyezett a sportfogadás, beleértve a kerékpárversenyeket is, sok fogadó arra szurkol, hogy a japán kerékpárosok dobogóra állhassanak. Az új eső alábbhagyott, és Martinnak másodszor is le kell küzdenie magát, hogy visszatérjen a száraz, kiegyenlített dobogóra, végül a 15. helyen végezve, amivel Marquez nyerte az új versenyt, Bagnaia pedig a következő körben fontos bajnoki problémákat oldott meg. 2014-ben Lorenzo egy másik zászló-zászló versenyt is megnyert az Aragóniában, most szakadó esőben, ami nedves gumikat eredményezett.

Belülről: Acosta hullámvasútja Jerezben

De egy „fantasztikus hétköznapi csata” a hétvége végén egy másik irányt vett a névért folytatott küzdelemben, ami legalább annyi időt adott Simon Pattersonnak, hogy átgondolja a mezőny teljesítményét a Motegiben, és a legjobbtól a legrosszabbig pontozhatja őt. Alex Márquez helyezése a japán hétvégén elég stabil, a Gresini pilótája a kvalifikációban tizedik, a sprintben pedig hetedik lett. De a felelőtlen első körös befagyása Joan Mirrel a vasárnapi legalacsonyabb pontszámot hozta neki. Az új MotoGP veterán nem kapja meg azt a búcsúzó száguldástól, amiről álmodozott, mivel az Aprilia egy érzelmes kerékpár marad, amit meg kell szelídíteni a 2024-es szezon második felében. Miután egész vasárnap tapadáshiányban szenvedett, Espargaro a Q1-ben kiesett, és a versenyen kívül is megsérült. Maverick Vinales csapattárs azonban kiderült, hogy a kerékpáron felvillannak a potenciál felvillanásai, és lehet, hogy Espargaro nem tudta ugyanezt teljesíteni.

Indonéz szupersztár pontszerzőnk még annál is lehangolóbb hétvégét produkált, mint amire az LCR Hondával számított. A 16. helyen kvalifikálta magát, bár a legjobb Honda versenyző volt, és Zarco nagyban segítette magát és a csapatot, amikor a 2. kanyarban összeütközött csapattársával, Takaaki Nakagamival, és kirúgta a japán pilótát a versenyből. A nagydíjon jó úton haladt, hogy Fabio Quartararo mögött végezzen, de a 11. helyen végzett, ha a Yamaha pilótája elszabadulna az utolsó kanyarban. Az új VR46-os pilóta talán jobban teljesített volna a GP23-as szezon második felében, amiért küzdött, és ugyanazok az eredmények tették őt a GP22-es címvédővé. A kevésbé fitt csapattársuk miatt lekvalifikált Bezzecchi inkább pontok nélkül teljesített a versenyben, mintsem pontokat szerezve, de megpróbált egy erős 7. helyet megszerezni a nagydíjon.

Martin rekordokat döntött azzal, hogy megszerezte az új 2024-es közösségi bajnoksági szezont, miután egy másik (nem gyári) versenyzővel felállt a barcelonai MotoGP™ versenyre épülő figyelemre méltó konstrukcióban. Ez egy jelentős mérföldkő és történelmi eredmény volt a Prima Pramac Rushing Ducati partin. A MotoGP™ közösségek és a többi versenyző 2024-es felállása négy neves márkát és lelkes vezetési képességek sokszínűségét kínálja, akik között 13 világbajnok is van. Ez egy új év is volt, mivel a FIM világbajnokság 1949-es megalakulásának 75. évfordulóját ünnepelték. Takeshi Tsujimura egy másik kiemelkedő japán motorversenyző, aki a Yamahával kezdte pályafutását. Legjobb szezonja 1994-ben volt, amikor öt versenyen nyert, és harmadik helyezést ért el Kazuto Sakata és Noboru Ueda mögött.

A vadonatúj Starts

Hacsak nem kezd el ténylegesen kisebb fejlesztéseket végrehajtani (amit korábban ígértek az év elején), az Aprilia minden bizonnyal aggódni fog, hogy jó döntés volt-e az új, két szezonra szóló szerződése. Acosta sok be nem váltott reménysége, akit legalább meg akartak szerezni, Motegitől érkezett, miután néhány dobogós helyezést és enyhe előnyt szerzett Binder előtt a belső KTM-futamon. A Motegi egy rutinszerű versenyt próbált ki, amivel egyesek biztosak lehetnek Brad Binderben, mivel a nehéz megállítások a KTM jelenlegi előnyeit szolgálják, de még a vasárnapi verseny elején látható felvillanások után sem tűnt el teljesen. Sajnos úgy tűnik, hogy a helyzet nem változik, és nem fogják tudni átadni neki a helyét a 2025-ös Apriliához való csatlakozása mellett, így ez egy példa lesz arra, hogyan lehetne felülmúlni a többi ország versenyszabályait a legutóbbi szezonban. Tekintettel arra, amit most megtudtunk Bezzecchi GP23-as leminősítéséről, logikusnak tűnik, hogy a hétvége ismét egy kicsit elmaradt a legutóbbi sorozatbeli tempójától. Ugyanakkor sikerült minimalizálnia a szezonjaikra gyakorolt ​​​​hatást, amelyek egy elismert teljesítményt nyújtottak, és így a VR46-os csapattársuk, Marco Bezzecchi közelében maradt, aki az év ezen szakaszában az első számú irányítójuk.